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RT3-450-10台车电炉

所属分类:行业新闻    发布时间: 2021-04-26    作者:admin
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1、设备名称:RT3-450-10全纤维台车退火炉

2、设备用途:本系列全纤维台车炉是国家标准节能型周期式作业炉、超节能结构、采用全纤维结构、比传统电炉节约电耗15%~20%,采用..生产的加热元件挂具、台车防撞击密封砖、自动密封台车和炉门、一体化连轨、安装简单、主要适用于轧辊、压力容器、模具钢、合金钢、特钢、铸钢价、高锰钢、高铬球、低铬球、轧辊、球墨铸铁、法兰、钢结构焊接去应力等金属材料进行正火、退火、淬火、调质及各种机械零件热处理之用。

3、设备组成:本系列全纤维台车炉由炉体、台车、耐火材料、控制系统、炉底板、加热元件、炉门升降和台车行走部分组成。

4、设备技术参数:

序号

名          称

数           据

1

设备型号

RT3-450-12

2

炉膛尺寸

5500x2000x1000

3

炉衬结构

全纤维

4

加热功率

450KW

5

额定电源

三相 、380v 、50HZ

6

.高温度

1000℃

7

工作温度

1000℃

8

加热温区

3区

9

加热元件接法

YYY

10

空炉升温时间

0~1000℃ ≤2.5h

11

控温方式

采用PID智能触摸屏控温

12

控温精度

±1℃

13

炉温均匀性

±7℃

14

炉外壁温度

温升≤45℃

15

台车行走速度

~5m/min

16

炉门提升速度

~5m/min

17

升温速率

≥100℃/h

18

台车驱动电机

5.5kw

19

炉门提升电机

1.5 kw

20

.大装载量

15T

 

5、设备配置简介:

5.1炉体:钢骨架结构为外框架结构,外壳结构由型钢(槽钢)和钢板拼装焊接而成、外壳钢板采用优质精密钢板折边后镶嵌而成,此结构具有牢固可靠、外形美观、设备表面无焊缝及长期高温使用不易变形等优点。门柱由工字钢与炉体钢架连成整体。全纤维折叠块用耐热钢铆固件铆固在钢骨架钢板上,本炉子采用全纤维结构的炉衬。本设备外形设计引进国外先进的设计理念由本公司技术人员自行研制而成.其性能达到国内外同类产品高端设备水平.

5.2炉衬:制作采用我公司特有全纤维专用制造技术,用特种方法制成各种纤维模块组装形成整体全纤维炉衬结构(纤维炉衬制作压缩比≥35-40%)。采用优质长纤维刺毯为原料,使用专用设备制成超长型规格,并在加工过程留有一定的压缩量,以保证模块在砌筑完毕后每块陶瓷模块在不同方向膨胀,使模块之间互挤成无间隙的整体,达到完好蓄热效果,而且该产品施工方便快捷,均能直接固定于炉壳钢板的不锈钢锚固钉上。该结构炉墙坚固耐用,节能效果好,重量轻,可减少大型设备的运输难度,并可大大缩短在现场安装施工的时间。与其它产品相比优点为低导热、低热容量、优良的抗腐蚀性能,优良的热稳定性及热抗震性、绝热性,并且锚固件设置于炉体冷面,提高了纤维的耐高温强度。保温层厚度≥300mm、炉门每边压住炉框120mm,电炉炉体与台车之间用迷宫式耐火材料砌筑外,还用通过自行动作的密封机构来减少电炉热损耗。耐火纤维又称陶瓷纤维,是一种人造无机非金属纤维材料。20世纪60年代美国首先在加热炉上使用,由于其卓越的性能,各先进国家都纷纷研制使用。我国在70年代研制、80年代应用、90年代得到较广泛的推广使用,在技术上已完全成熟可靠。近几年来我公司投入较多的人力和财力开发该纤维炉衬,已为用户创造了上百台大中型全纤维炉衬设备,实践证明这种新型、轻质、耐火、隔热材料在工业炉上使用具有很大的优越性。

全纤维炉衬结构所具有详细的特点介绍如下:

5.2.1比重轻:按该设备炉衬如配用轻质耐火砖的比重为800Kg/m3,而配用耐火纤维的比重为200Kg/ m3(压缩后),仅为该轻质耐火砖的25%。

5.2.2蓄热损失少:1平方米全纤维炉衬的蓄热损失为17261.6KJ/㎡,而1平方米轻质耐火砖炉墙损失为453633KJ/,即全纤维炉墙的蓄热损失仅为轻质耐砖炉墙的3.8%.

5.2.3散热损失小:1平方米全纤维炉墙的散热损失为955KJ/㎡,而1平方米轻质耐火砖墙的散热损失为:1707.1KJ/㎡,则全纤维炉墙的散热损失为轻质耐火砖炉墙的55.9%.

5.2.4节能效果好:由于全纤维炉衬其蓄热损失和散热损失明显地低于轻质耐火砖炉墙,经众多用户的实际测定,全纤维炉墙与轻质耐火砖炉墙相比其节能率达20-35%左右.

5.2.5使用寿命长:全纤维炉墙的热稳定性好,能抗急热急冷,设计全纤维炉墙可不考虑热应力影响.全纤维炉墙的自然使用寿命可保证大于5年以上.

5.2.6炉体结构轻巧:由于全纤维炉墙的比重轻,加热和冷却时炉墙不受热应力和外加胀力,因此此炉体钢结构相当轻巧.炉体整体重量也很轻.

5.2.7炉子密封性好:纤维块拼装后形成整体结构的全纤维炉衬透气阻力大,全纤维炉墙设备的各相对移动部位(炉门与门框为弹簧压紧式)采用软密封结构,其密封可靠,可有效地防止炉体热量的外溢,并可大幅提高炉温均匀性,节约能源,延长设备使用寿命,改善操作环境。

5.3台车: 台车装置主要是由台车钢结构、台车炉衬、台车行走机构等组成。台车钢结构是用型钢与钢板焊接成一定形状的框架,在框架内砌有超轻质保温砖和高铝重质耐火砖结构的炉衬,一般厂家台车炉的台车炉衬周边通常采用标准重质耐用火粘土砖。这种台车炉衬在长期使用时会出现以下问题:(1)台车在长期重载进出炉膛时,在重力和惯性的作用下,标准炉砖之间的耐火填充材料会逐渐松散变形.使整个台车炉衬损坏.(2)小块的标准砖,会在平的装卸料过程中的碰撞而损坏.所以我厂的台车炉衬周边,采用我厂订制的非标大块异形重质耐火高铝砖来砌筑炉衬.这种结构的台车炉衬,能有效地刻服以上两个问题.从而大大地提高了台车的使用寿命.炉衬上盖有高温炉底板,既有利于快速升温,又能很好的保温,也能隔离工件氧化皮对电热元件影响,还能承载物体的重量。台车密封采用自动迷宫式结构和软接触双密封,台车进出,炉门升降均为电动控制,配有电磁制动器,可防止惯性撞击炉体,并且连锁控制,既稍打开炉门后,自动切断加热元件,同时恢复台车行走机构电源。炉门关闭到位后,自动切断台车行走机构电源,同时恢复加热元件电源。台车的行走机构是台车行走电机通过摆线针轮减速机、链轮、链条带动铸钢车轮在钢轨上滚动来实现的。台车上的加热元件的加热电源是由台车尾部的电极箱供给的,电极箱由动触头和定触头等组成。其性能好、故障率低。

5.4炉门机构:炉门装置由炉门、炉门提升结构和炉门压紧装置组成。炉门壳体由型钢与板材焊接而成牢固框架结构,内用耐火纤维压制模块叠铺而成,要求保温性能好,重量轻等。炉门的提升装置采用电动装置,主要由炉门架、炉门提升横梁、减速器、链轮、传动和轴承等部分组成,炉门升降通过减速器上正反传动来带动炉门的升降。炉门提升减速器还配有刹车装置,台车从炉内开出前,由置于台车前端框架上的两只弹簧将炉门拉脱炉壁后,炉门升起,台车开出炉体后进行工件的装卸,装炉完毕后,台车的自行机构将台车开到炉内,炉门升降机构将炉门落下,由位于炉体前端框架上端二只弹簧将炉门在滑轨的作用下,推向炉前壁的密封装置,并压紧,炉门压紧后由位于炉门前的行程开关输出信号给控制系统。控制系统在控制炉门压紧到位的信号后,开始通电加热,整个动作过程相互连锁、性能稳定、可靠。

5.5炉底板:台车上安装有耐压抗高温的铸钢炉底板,采用耐高温铸钢件(材质: ZG35Cr18MnSi2N),确保在使用过程中不变形、不氧化、不开裂,还可以防止工件上的氧化物落到台车上砖槽内的电热元件上。(正常使用寿命≥2年)为保证正常使用,需要经常吹扫台车炉底板下方的氧化皮,一般每周吹扫一次,吹扫时将炉底板吊起,用压缩空气将电阻带槽内的氧化皮屑吹扫干净,注意防止氧化皮卡在炉丝内引起短路。

5.6电加热装置:

5.6.1电热元件:

采用0Cr21A6Nb高温带材弯成波形带形状,它具有良好的抗氧化性能、耐高温、高负载,配以合理的元件结构参数设计,确保使用寿命≥2年。

5.6.2电热元件安装:

        采用新型全纤维炉衬直接挂丝结构的专用技术,提高了电热元件的辐射系数,强化了炉内热交换,提高了炉子热效率,并延长了元件的使用寿命。

        电热元件通过特殊的绝缘瓷件分组用陶瓷螺杆固定在炉壁上(采用高温陶瓷螺杆固定方式远优于原用挂钩方式,因为在高温下不会变形软化),固定方式十分牢固,耐用可靠,安装方便,而且电热元件维修时,直接在看得见摸得到的位置进行整形、焊接、更换,十分方便。

        这种电热元件新安装方法,淘汰了搁丝砖支撑方法,避免了因搁丝砖断裂,需要拆除炉墙进行大修的问题,提高了设备的使用寿命。

5.6.3加热元件的布置:

    为了保证电炉的均匀性,加热元件采用五面布置,分别安装在电炉的底部台车、左右侧墙、炉门、后墙上面的合理布置。

 

5.7、电控部分:主要包括温控、操作两部分。温控系列一体化智能温度控制器,作为基本功率调节单元,分别对每控温区进行温度控制,可满足0-1200℃温度范围,控温精度可到达0.2级。该模块具有先进的智能PID控制算法,具有完美的自整定、自适应功能,多种量程设定,可根据设置的工艺曲线(可设置50段)分别设定升温速度、保温温度保温精度和降温速度,实现升温斜率、保温温度、保温时间和降温的自动调节控制,并可显示理论值和实测值,提高了控制水平和控温精度,并具过载、过流、欠压、短路、缺相、热电偶断偶等报警功能;操作采用按钮加灯光显示,实现对风机启动、加热器通断等动作的控制、安全可靠。

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